7月自主品牌占半壁江山,合资车为什么不香了?
本文摘要:中汽协:7月汽车行业销量预估完成182万辆 环比降9.7% 同比降13.8% 新能源汽车市场渗透率不断提高,已悄然改变了中国汽车市场结构 文/李阳 邱瑶编辑/施智梁 来源:财经汽车 车市大盘下滑,新能源车又创历史新高。 8月11日下午,中国汽车工业协会(下称“中汽

中汽协:7月汽车行业销量预估完成182万辆 环比降9.7% 同比降13.8%

新能源汽车市场渗透率不断提高,已悄然改变了中国汽车市场结构

文/李阳 邱瑶编辑/施智梁

来源:财经汽车

车市大盘下滑,新能源车又创历史新高。

8月11日下午,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布最新产销数据,7月汽车产销分别达到186.3万辆和186.4万辆,环比下降4.1%和7.5%,同比下降15.5%和11.9%。

其中,乘用车产销154.8万辆和155.1万辆,环比下降0.5%和1.1%,同比下降10.7%和7.0%;商用车产销31.5万辆和31.2万辆,环比下降18.8%和30.1%,同比下降33.2%和30.2%。

图片来源:中汽协

在疫情反复、芯片短缺和部分地区极端气候灾害影响的背景下,无论是商用车还是乘用车,都出现了较大幅度的市场下滑。然而,从补贴阵痛中恢复过来的新能源汽车,却依然保持了强势的增长势头。

中汽协数据显示,今年7月,新能源汽车产销分别达到28.4万辆和27.1万辆,环比增长14.3%和5.8%,同比增长1.7倍和1.6倍,创历史新高。1月-7月,新能源汽车累计销量达147.8万辆,同比增长179.1%,已超过国内历年全年的销量,占汽车整体市场的10.2%。

受新能源市场的爆发式增长,中国自主品牌乘用车市场表现较好,共销售72万辆,环比增长4.1%,同比增长22.2%,市占率比上年同期提升11.1%,占乘用车销售总量的46.4%。

据中汽协预计,今年下半年,汽车整体市场同比下滑的态势会延续下去,但全年仍会实现正增长。

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市场下滑是过去三个月的主旋律,也会是整个下半年的主旋律。

中汽协数据显示,今年7月,中国乘用车销量为155.1万辆、环比下滑1.1%,同比下滑7%;商用车销量为31.2万辆,环比下滑30.1%,同比下滑30.2%。尽管商用车和乘用车都已连续三个月出现市场下滑,但下滑的原因却不尽相同。

商用车市场缩水,主要是由于政策转变,2021年4月26日,生态环境部发布了《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》(下称《公告》)。《公告》明确,自2021年7月1日起,全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准,禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车,进口重型柴油车应符合国六排放标准。

政策切换,需要一段时间的调整。在商用车的全面下跌中,客车市场却出现16.4%的同比增长。这主要是因为去年同期受疫情影响,旅游和公共出行都受到较大影响,客车市场基数较小所致。

相较于商用车的政策切换阵痛,乘用车市场下滑的原因,主要来自供应链。海外疫情复发,部分芯片工厂减产、停工,芯片的供应不足直接导致了销售端被迫延期交付。同时,去年同期,乘用车市场处于疫情缓和后的回弹阶段,市场基数较大。双重作用下,中国乘用车市场已经出现三个月的下滑态势。

据中汽协预计,今年下半年,市场状况依旧不会好转,同比下滑将是汽车市场的主旋律,不过得益于今年第一季度的大幅增长,2021年全年仍可实现正增长。

尽管中国汽车市场处于全面下跌的态势之中,但中国自主品牌的发展却颇为乐观。中汽协数据显示,今年7月,中国品牌乘用车共销售72万辆,环比增长4.1%,同比增长22.2%;市场占有率环比提升2.3%,同比上涨11.1%,占乘用车销售总量的46.4%,近乎半壁江山,其中轿车、SUV和MPV市场占有率分别为32.6%、55.0%和67.5%。

中汽协方面指出,同受芯片影响,中国企业应对相对灵活,但合资企业芯片供应只能等待分配。另外,在逆势大增的新能源市场中,合资品牌全面落后,自主品牌新能源汽车已经找到了新能源与市场的契合点,而合资品牌却始终没有打造一款被消费者接受的车型。

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新能源俨然已经成为了中国汽车工业的一张闪亮名片。

中汽协数据显示,7月新能源汽车产销分别为28.4万辆和27.1万辆,同比增长1.7倍和1.6倍,创造历史新高;1-7月累计产销分别为150.4万辆和147.8万辆,同比增长均为2.0倍,纯电动以及插电混合动力车型均实现高速增长。

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