小鹏把悬念留在了冬天
本文摘要:何小鹏谈智能化:中国将引领全球智能汽车的发展 欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号:techsina 文/冷泽林 吴先之 来源:光子星球(ID:TMTweb) 美东时间8月26日晚,小鹏发布2021年第二季度财报,Q2营收37.613亿元,同比增长536.7%。二季度已交付的P7中,有97%

何小鹏谈智能化:中国将引领全球智能汽车的发展

欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号:techsina

文/冷泽林 吴先之

来源:光子星球(ID:TMTweb)

美东时间8月26日晚,小鹏发布2021年第二季度财报,Q2营收37.613亿元,同比增长536.7%。二季度已交付的P7中,有97%支持XPILOT2.5或3.0,相比一季度增长了1个百分点。

今年以来,造车新势力都在加速完善线下销售网络,小鹏也不例外。截至6月30日,销售与服务网点分别为200、64个,覆盖74个城市,皆高于一季度,其中销售网点增加22个,新覆盖4个城市。何小鹏在业绩报告会上还进一步将原计划年内布局300个销售店上调至350个。

销售与服务网点加密,第二季度交付量也创下新高。该季交付量为17398量,同比增长439%,环比增长30.4%。P7是小鹏目前在售的主力车型,截至6月30日,共计交付11522辆,环比增长44.5%。

在运营层面,超级充电站在一个季度增加59座,扩展至231座,环比增长34.3%,覆盖65个城市。

总体而言,Q2报表延续了小鹏之前高增长态势的同时,对P7的依赖度也同步加深。

短期看销售,长期看科研

电动车还未到讨论盈利的时候,短时间持续投入依然是主旋律。

造车新势力财报中,营收与销量表明市场竞争情况,成本与毛利率反映投入与实际效果,现金流则预示着究竟还有多少子弹去打这场持久战。

例如理想汽车在今年主要将精力花在试产建设上,今年一季报也曾提到:公司将增加技术(投资技术、产品组合)与销售(营销网络与品牌建设)投入,在二季度,相关数据皆环比抬升。

最近几个季度,蔚小理三家都不同程度地加码科研投入,只是科研在整体成本中的占比各有不同。蔚来科研与营销两方面的投入分别占总成本的37%与63%,小鹏为四六开,理想后劲十足,将钱几乎都用在刀刃上,其科研与营销费用基本维持在五五开。

综合规模与实际投入情况,相比蔚来与理想,小鹏近来在技术投入上明显要更加大方和有魄力。

大量投入带来最明显的变化是研发团队迅速扩张。截至二季度末,研发团队超过3000人,何小鹏预计年底研发团队规模将超过4500人,其中自动驾驶软硬件、大数据、地图等底层技术研发人员将超过1500人。

团队扩张进一步加速其智能辅助驾驶平台XPILOT的迭代。据悉,小鹏将在明年推出XPILOT 3.5版。

即便如此,短期还是很难量化技术投入带来多少价值,而销售投入则可以通过财务与实际情况测算。整体上看,该季度小鹏销售投入继续攀升,P7交付数据创下新高。

效率是衡量各类投入的重要指标,例如通过销售投入与对应销售数据间的关系,大致可以估算效率。

小鹏从下单到交付的周期一般需要6-8周,其销售投入的效果会递延一个半月到两个月,如果用一季度销售投入7.208亿元作为基数,那么对应的交付时间便是2-4月,彼时小鹏交付总计12742辆,平均每投入5.66万元卖出一部车。

第二季度销售投入为10.31亿元,4-7月总计交付20291辆,平均每投入5万元左右卖出一部车,其销售投入的效率初步显现。这很像汽车起步与巡航时的耗油关系,前者油耗高、速度慢,一旦处于巡航状态效率就会高很多。

惯性之下,蔚小理如今即便都在不同程度地增加投入巩固线下销售网络,但整体销售效率都将高过刚刚进入市场的阶段。

横向对比,小鹏的销售投入效率在三家之中处于第二,已披露二季报的蔚来,大概每花费6.59万元卖出一部车。理想尚未公布二季报,根据一季度数据,每卖出一部车约需花费4万元。如果考虑到纯电的市场认知程度低于混动,蔚来与小鹏对比之下,后者的效率稍高。

投入效率增加,是该季度毛利率改善的重要因素。该季度小鹏汽车毛利率继续回升,Q2录得11.9%,距离蔚来与理想还有不少距离,同期蔚来整体毛利率为18.63%。

蔚小理三家之中,小鹏毛利率涨跌直接反映产品竞争力。蔚来定位高端,竞争者少,而理想主要是增程式,也不存在激烈竞争。

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